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寻迹瑞典 91年沃尔沃搞了哪些大事情?

2018年-12月-19日 18:59

  我们还去了在Hallered的试车场,看到了接待室摆着一个巨大的麋鹿标本,似乎时刻提醒着“麋鹿测试”的安全性;

  我们还访问了一位专门负责儿童碰撞安全的专家Lotta Jakobsson女士,她告诉我们,沃尔沃从1964年就开展了第一次带有儿童安全座椅的碰撞试验。

  在沃尔沃博物馆里,我们看到沃尔沃1944年推出的PV444轿车,在这辆车上沃尔沃发明了框架式安全车厢、胶合挡风玻璃。1959年,沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带,沃尔沃成为全球首个把三点式安全带作为标配的厂商。1966年Volvo144系列被美国道路安全部门评为“全球安全车型”,从此“安全”成为了沃尔沃汽车的代名词。

  说到硼钢,其实很多人一知半解,甚至还有人把高强度钢和硼钢混为一谈。有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高,所以特别安全,这话其实只说对了一半。通俗地说,硼钢用的多,是良心;硼钢用的好,是能力。硼钢用的既多又好,那才是沃尔沃。

  以安全著称的沃尔沃汽车在硼钢的应用上自然有其过人之处,旗下XC90的硼钢使用量近40%,S90的硼钢使用量为35%,而V90 CROSSCOUNTRY和XC60的硼钢使用率分别是35%和34%。

  VESC的车身骨架十分夸张,基本上将一套赛车防滚架融入到了车身当中,整个乘员舱已经有了现在笼式车身的布局,从车门的防撞梁到车顶的加强横梁, 构建了一个完整的网络。

  发动机采用了碰撞后下沉的理念。专门设计了发动机支架位置,保证在碰撞发生后,发动机会被迫下滑,而不会侵入乘员舱,最大限度降低乘员舱的入侵量。

  前后保险杠相比上代车型变得格外宽大,当时的材料学和力学硏究确实不如现代成熟,为了让其在碰撞时可以有更多能量消耗,只能加长溃缩区,并在内部安装伸缩式的减振器以此消耗低速碰撞的能量(不损坏车辆的低速碰撞最高可达16km/h)。

  除了被动安全,VESC上的主动安全功能也十分前卫。比如号称可以在碰撞中“消失”的方向盘。这个方向盘被设计成碰撞时自动向前部拉伸150mm,也就是远离驾驶员,减少碰撞的几率。

  除此之外,还有后排乘客安全“气囊。当然与其说气囊,其实头枕更合适。正常情况下会隐藏在前排的靠背内,发生碰撞时会弹岀,减少后排乘客在碰撞时受到的伤害。

  在哥德堡参观期间,我乘坐了市区的大巴,所有乘客无一例外,坐下之后的第一个动作就是自觉扣上安全带,他们认为这是对自己的安全负责。瑞典地广人稀,总面积约45万平方公里,是北欧最大的国家,而人口才约1000万,人口密度平均每平方公里22人。也正因如此,瑞典人对一切生命特别尊重。

  在这里,人们对人身安全的重视级别高于一切。国民意识如此,国家层面更是如此。在瑞典,由于工业等因素造成河湖都会含有一定的汞元素,因此法律规定所有孕妇以及12岁以下儿童严禁食用河鱼,如果无视甚至会以法律形式制裁监护人。

  沃尔沃特别喜欢用“小组”干大事。说到小组,很多资深沃粉可能会脱口而出“鼻子小组”。的确,这可能是目前所有汽车制造商中最特别的一个部门,沃尔沃会选拔出鼻子比常人更灵敏的员工,让他们直接用自己的嗅觉来检验车辆内的气味是否达到标准、是否会让驾乘者感到不适。

  而鲜为人知的是,他们还有一个更厉害的小组叫“交通事故调查小组”并运作至今。这个小组的主要工作是采集沃尔沃车辆发生交通事故后的第一手现场数据,从车辆到人员受损的第一手数据,然后通过电脑数据化分析,优化沃尔沃汽车的安全系统。

  从三点式安全带到最新的City Safety和智能驾驶辅助系统,沃尔沃是安全和智能的;从“交通事故调查小组”到“零伤亡”愿景,沃尔沃是有态度的。当我穿梭在每一个车型中间,眼前演绎着的是一场生动的沃尔沃纪录片,而这背后是一个气势磅礴的91年的进化史,而我们每一位车主,都是这场“生命拉锯战”的最终受益者。

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