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Volvo老车千里巡游致经典 回顾品牌30年中国之路

2018年-12月-19日 15:41

  时光回溯到30年前。中国改革开放的头10年,海外文化冲击着人们保守的思想。摇滚乐开始流行,人们思想转变的过程中,产生了诸多经典的作品,流传至今。《我爱我家》作为中国第一部情景喜剧,后来者再也无法超越。《如此包装》等优秀的春晚小品,它的包袱今天绝对无法复制。经典,只能存在于特定的时期。也正如一台老车,因为它的出现,能为用户,或汽车行业带来什么。或因全新技术的应用,或因它物美价廉,成为国民首选,而称之为经典。

  Matchbox火柴盒玩具,培养出了90后的这一代车迷。在属于我自己的小汽车王国里,却独爱这一辆方方正正的沃尔沃。那时候,我对这个品牌没有印象,只是觉得它的红色很好看,清晰的线条轮廓,更符合那个时代我对于汽车的审美与认知。毕竟,那个时代的桑塔纳、捷达也长成这样。

  30年后,这台产于1988年的沃尔沃740让我回忆起了过去。作为此次巡游活动车龄之最“长者”,风驰电掣之下偶尔冒出的蓝烟,几次小故障也被迅速的解决。能够开着这台31岁的老车完成北京-上海的千里之行,也是车主的一个心愿,只是沃尔沃官方组织的这次活动,给了他一个说走就走的理由。

  90年代初的沃尔沃,尾部总会有一个“太古”标识。作为那个时代沃尔沃的代理商,更像今天的平行进口模式。1994年,沃尔沃汽车中国代表处在北京成立;2011年,沃尔沃集团中国区的正式成立,让中国的研发与生产体系,正式纳入了沃尔沃全球的版图。于是,在欧洲与北美买到的S60、S90也可以是Made in China。

  人们对于沃尔沃最初的印象一定是“富豪”,算是香港地区的称谓。从240到740,以及后来的940/960,作为旗舰级轿车,豪华程度甚至堪比奔驰S级。虽然,在被福特收购之后,经历了一些波折,在技术与设计上出现了一些断层。然而,全新的SPA与CMA模块化架构,又让沃尔沃在技术层面重新回到了汽车领域的第一梯队。当然,即使在最艰难的岁月,沃尔沃始终把安全放在造车的第一位。对于一家车企来说,尽管这样造车并不怎么赚钱。

  在沃尔沃的故乡瑞典,人们总是会因为热爱一项工作,而奋斗终生。那些行业的杰出者,也并不非要爬上领导岗位,而是更愿意把一项工艺钻研到极致。确实,在我国的这个社会,耐得住寂寞的人不多,工匠精神只存在于口头的宣传。同样,我也并不是能够耐得住寂寞的人,就像收藏一辆老车,当你在路边发现一辆几近报废的“破”车时,联系车主,艰难的保住手续,然后花费更多的时间与金钱,去将它翻新,而展现在我们的面前。精心维护一辆年逾20年的老车,没有工匠的情怀,你也绝对无法做到。这些老车光鲜亮丽的背后,都是车友们所付出的心血。正如这次所出现的这台1997款的沃尔沃S90。

  老沃尔沃俱乐部成立于2016年10月,由北京发展到全国各地,100多名成员,160台精心保养的老沃尔沃。虽然也有不能上路的P121 AMAZON,而车龄超过30年的240 Estate,成为了可以在路上行驶的最老车型,只是这次的路途遥远,还正赶上它需要等待一个配件,而缺席了这次旅途。

  从北京的沃尔沃燕莎品牌体验中心,1400公里的路途前往沃尔沃的上海总部,20余台经典老车,与全新S90、V90、XC60所组成的车队。时空的对话,来验证沃尔沃经久不衰的品质。

  对于此次活动,车友们充满了热情。其中,一位来自广州的沃尔沃940车主,用了两天自驾来到北京,跟随着车队的行进,最后从上海返回广州。这一行,便是5000公里。

  其中,一台存量稀少的加长S90,从大连出发,绕过半个渤海湾与我们相会。S90的命名方式替换了当时的940/960,其后的旗舰车型经历了两代S80,如今重新以S90之名回到了我们的视线。

  这一路,我全程多数时间乘坐了这台加长S90之中。三排座椅的设计,舒适至极。后两排座椅,采用对向设计,柔软的沙发就像自己的家一样。座椅经过了真皮的重新包裹,也增加了星空车顶,置身于车内也有更好的视觉体验。但车主保留着最后一排座椅,正因为这台车曾经乘坐过一位非常重要的人。

  沃尔沃这类加长车型,作为特殊订制,在我旅行瑞典时也曾多次见到,也曾被瑞典王室所使用。沃尔沃这一代旗舰车型以S90命名的时间不到两年,后来便被S80替换。它与940/960外观上区别并不大,主要是后悬挂采用了复合叶片弹簧结构。而今天的全新S90,又重新采用了这一结构,在操控和舒适性上又有了巨大的提升。

  而这台加长S90超过20年的车龄,整车几乎没有异响,悬挂仍然保持了良好的韧性与舒适度。这位来自大连的车主,也计划着完成这次旅行之后,将这台车开到海南,这一行又是数千公里。

  很多时候,人们总会问我,沃尔沃除了安全还有什么?无论我怎样向朋友介绍,它在人们心目中的印象除了安全,也再无其它。确实,安全作为豪华品牌的必须属性,它并不能成为你购买它的全部理由。而今天的沃尔沃,你对它有着更多深刻的印象,比如全新60与90系车型优秀的操控性,传承了旗舰车型出色的舒适度,尤其是座椅与身体的贴合度极佳。确实,设计一款高颜值、视觉充满豪华感的汽车并不难。而沃尔沃的出发点更多在细节,也就是很多第一眼看不见,而通过陪伴你的时间,你能够更多的感受到设计者的用心。

  确实,沃尔沃对于运动的宣传甚少。然而,每一款沃尔沃在底盘的调校上,也让整车充满着驾驶乐趣。正如车队中出现的S70,它的前身叫做850,当年的经典限量款T-5R版本,首次引入了5缸动力。

  经历了20余年的多次技术革新,我在2016年购买的一台V40cc算是老5缸机的最后生命了。虽然它的数据略有落后,也是被福特摆了一道之后的无奈之选,但20年前沃尔沃工程师在设计上所具有的前瞻性,还是帮助沃尔沃挺过了艰难岁月。如今,日趋完美的VEA动力,让沃尔沃的驾驶乐趣进一步的提升,更高的效能也有效的降低了油耗与碳排放,也为未来与电气化的结合打下了坚实的基础。

  850/S70的诞生,最大的意义还是在于它成为了今天60系车型的前身。方盒子的刻板与传统,被S70更多的弧线设计所打破,也是与新世纪流线型设计之间的承上启下。在它之后,第一代与第二代S60的轿跑化设计,出色的性能,真正的打动了年轻一代的消费者,让沃尔沃彻底告别了“老年人专车”的刻板印象。

  千里之行的终点,是位于上海外滩的沃尔沃中国区总部,新老车型齐聚在此,沃尔沃中国区的高层和员工与车主们在此相聚。从1936年,沃尔沃的创始者古斯塔夫·拉尔森制定了基于安全的核心品牌价值,并坚持了将近一个世纪。无论是在它的第二故乡中国,还是全世界,这一核心价值观,还将延续永恒。

  对于瑞典这个国家,在我眼里最深的印象就是开放与包容。瑞典国民看待问题的价值观,并不会过于追求经济利益为导向,也不会完全把自身的安全研发成果完全据为己有。1959年发明的三点式安全带,专利开放给了全人类,他们认为拯救人的生命,比自身多赚钱更重要。而21世纪后,沃尔沃所发明或主导推广的主动安全装备、比如带行人探测的自动刹车、BLIS盲点信息系统,如今在汽车领域被广泛的采用,甚至价格更低的中国自主品牌也因此变得更加安全。

  尽管,这个品牌做了这么多好事,在安全与环保的投入,并不一定被追逐眼前利益的人所理解,倒是有点像我这样的摩羯座,我认为这件事是对的,那么我就一定要坚持,直到把你感动为止!

  北京-上海的千里之行,一次长途自驾,印证车龄将近30年的老沃尔沃,品质的经久不衰,回顾沃尔沃进入中国这30年的历程。[详细]