马自达CX7

7座SUV里的运动强者 试驾全新马自达CX-8

2019年-01月-26日 14:20

  在2018年底这个时间节点,要问有什么车型特别值得关注的线绝对算是其中之一。凭借着与汉兰达相等的尺寸,马自达CX-8这次来到国内目的也很明显,抢占汉兰达的市场份额!

  线来得的确有些晚,转眼间都已经2018年年底了。从4月份CX-8在北京车展与大家见面后,经历了很长一段时间的“空窗期”。虽说最近全新马自达CX-8公布了车型的售价,但要想真正能够切身体验,怎么说也是明年的事情了!

  有幸的是,这次来到珠海参加马自达全新品牌试驾会,我与全新CX-8有了一次短暂的接触。虽说试驾时间不长,但至少可以对它产品力有一次充分的了解,同时也能为大家答疑解惑。

  CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线进行区分。不可否认,这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。

  车身侧面几乎没有硬线条存在,长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀,反而增加了一定力量感。

  CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条,总体十分符合马自达车型的设计传统。

  值得一提的是,车辆后门的开启角度巨大,基本为90。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。

  内饰也是一贯的马自达风格,考虑到海外版本的上市时间,所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格,但整体来说也很具有设计感了。

  首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域,它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况,对于一个居家奶爸车来说,如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。

  此外,对于一台7座车而言,超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看,CX-8应该是配有双蒸发箱的,在炎热的夏天,后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。

  当CX-8公布售价时,很多人都在抱怨这车的价格怎么这么贵。但如果你看看配置的话,便会发现,它把马自达目前拥有的配置都一一为你奉上了,各种主动安全配置也是武装到了牙齿。当然内饰做工在马自达车型中也绝对算是上乘表现。

  空间方面,身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时,腿部有足足两拳的余量,头部也有一拳三指的富裕。

  而当把第二排座椅调整到剩余一拳的余量时,CX-8的第三排基本可以满足乘坐需求。无论是第二排还是第三排,座椅的坐垫都非常柔软,可惜第三排坐垫由于角度问题,并不能给予大腿任何衬托,整体感觉更像是坐在柔软的“马扎”上,屁股承担了绝大部分身体重量。

  谈起马自达,怎能不说驾驶?在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后,很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为,这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平,放在阿特兹上是够用水平,那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此,经过实测后,CX-8的破百时间为10.8秒。的确整体来说算不上快,但是

  但是这车开起来你却丝毫不会觉得肉!首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭,在快速路常用的60-80km/h速度区间内,变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得,当然也得益于2.5L大排量的功劳。

  如果进行急加速超车,0-120km/h这个区间范围内基本是不用担心,凭借着优异的变速箱匹配和Kick Down“按钮”,这台大7座SUV还是可以给你不错的推背感,但如果速度再高的话就会显得有些吃力了。

  全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因,第一是出色的转向手感!虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位,但车身刚性优异,会给你很紧绷的感觉,并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀,还是马自达的味道;第二个就是视野!通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大,会极度“压迫”你的神经,而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。

  除此之外,悬挂也提供了不错的支撑性,高速过弯绝对不会给你开船一样的“刺激”体验。但你不要错误地以为CX-8的悬架很硬!7座SUV研发的难点就在于后悬挂调教上,过硬的调教可以避免在满员时塌屁股,但空载时很难受。过软的线却正好找到了二者的平衡点,并在上面添加了马自达独有的风格。小震动上它并非把路感完全抹平,而是压绳子像压粉条一样,过滤一些没用的,保留一些没有异样感的颠簸。大震动方面,没有过多余震就是好调教的证明!

  至于大家关注的静音方面,全新马自达CX-8比起以往其他马自达车型要有明显的进步。虽说以前隔音方面较低的起点会让它在隔音方面的进步显得很明显,但我还是要说一句,CX-8的隔音绝对是同级别的平均水准,同时高转速下还会有澎湃的引擎声浪!

  与全新CX-8短短接触的2个小时里,完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过,在“人文关怀”上,这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度,而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价,感觉也并不是很夸张了,毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去!而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间,同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。