宝沃汽车

允许车企代工 让宝沃汽车股权出售走上了绝路

2018年-12月-19日 14:58

  2018年的车市如预料一般走进了“寒冬”,而如果说在这个冬天里谁燃起了希望之火?恐怕只有一个逐渐壮大的细分市场——新能源车。而在新能源领域,不断涌现的造车新势力,让这场希望之火越烧越旺。只是生产资质的缺乏,让造车新势力一直战战兢兢。截止到2018年,拿到新能源汽车的“准生证”的企业不超过15家,但目前活跃在新能源汽车市场的造车新势力已接近50家,生产资质就像一个紧箍咒捆住了他们的发展。

  幸好,工信部近日下发了文件,将汽车代工合法化。这也使得造车新势力,不用再为生产资质而发愁,代工的模式还将大幅降低成本,从而大幅提升新车上市周期。而在可以预见的未来,相信造车新势力将由于代工模式迎来新一轮的增长高峰。

  11月23日,北汽福田汽车股份有限公司(简称北汽福田)正式挂牌转让北京宝沃汽车有限公司(简称宝沃汽车)67%股权,转让底价约为 39.73 亿元。根据交易规定,除了挂牌价以外,想要收购股权的受让方还必须同意偿还宝沃的42.7亿借款、提供超20.3亿元反担保、购买宝沃剩余33%股份优先权、保留原有全部职工四大条额外要求。换言之,收购宝沃的代价高达近100亿元。

  尽管宝沃自诩拥有百年品牌,而且还拥有中国、美国、德国三处研发基地,还有八大核心机构,五千多人工厂员工,甚至拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂以及号称遍布中国、东南亚、非洲、南美、科威特、阿联酋等国家在全球拥有上百家的经销商渠道。但其实人们都知道宝沃真正值钱的就是“传统能源和新能源整车双生产资质”。而只要控股了拥有资质的宝沃,就可以避开代工的问题,造车新势力将直接走上生产、上市的康庄大道。

  可惜,宝沃的优势,却在工信部下发文件允许车企合法代工之后成为了泡影。双资质不再是必要条件,造车新势力完全可以通过代工的方法打造新能源车。此消彼长之下,售价约百亿的宝沃还有人愿意买吗?

  在新能源车发展迅猛的当下,除了拥有双资质这一个优势以外,宝沃能吸引造车新势力的恐怕只有新能源车的技术了。但是实事求是地讲,宝沃的新能源技术真的有点弱。

  一直强调德国皮质的宝沃,其实并没有太多新能源技术积累,核心的三电(电池、电控、电机)并没有什么说得上的技术。而宝沃首款纯电动车BXi7,补贴前售价高达35.88-37.88万元,其实也是基于汽油版BX7打造而来,NDEC续航里程308公里。在2018年5月份上市以后,一直没有相关销量曝光,宝沃4S店销售甚至表示该车至今仍没有排产,交车更没有时间表。保险数据更是显示,BXI7除了2018年5月有2辆车销售上险外,目前仍其他无销售记录。

  仅仅只有宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX6等数款传统燃油SUV车型,缺乏新能源平台及技术,再加上智能化配置差强人意、没有亮点,这样的宝沃如何能在竞争激烈的新能源车市场获得发展?而缺乏核心技术及平台,也让双资质真的只成了一张张轻飘飘的纸,对潜在买家失去了吸引力。

  对于造车新势力而言,与其花费百亿收购宝沃,还不如找拥有先进技术的车企代工,变得更为现实、也更为便利。

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